货运市场“公转铁”之风愈发凶猛（měng）。

从环渤海港口禁止（zhǐ）汽运（yùn）煤集疏港，到今（jīn）年部署实施蓝天（tiān）保（bǎo）卫战（zhàn）三年行动计划，推进（jìn）大宗物流由公路向铁（tiě）路调整。

国家（jiā）希望“公转铁”之风能吹散雾霾，尽快打赢（yíng）蓝天保卫战（zhàn），但（dàn）是这股风（fēng）却吹得公（gōng）路物（wù）流（liú）行业很不（bú）舒服--

尽（jìn）管大（dà）宗货物的中长距（jù）离运输更适合铁路，尽快（kuài）事关国计民生（shēng）的百年大计--环保。

不断扩（kuò）围的（de）“公转铁”

而最（zuì）近（jìn）发生的一件事，让不少货运司机的神经再次紧张起来。

6月12日，首趟“公（gōng）转铁”建（jiàn）筑材（cái）料专列驶进（jìn）北京。这是北（běi）京（jīng）铁（tiě）路局集团公司旗下的（de）京铁物流与北（běi）控置业合作的，建筑材料进京“公转（zhuǎn）铁”绿色（sè）物（wù）流项目。

让卡友们不爽的是，这趟专列未来运（yùn）输货物（wù）不止于建筑材料，米面（miàn）粮油（yóu）、快（kuài）消品等民生物（wù）资未来（lái）也（yě）将是它的“乘客”。

“这将（jiāng）直（zhí）接（jiē）冲击以建筑材料运输为主的物流（liú）公（gōng）司；随着品（pǐn）种的扩围，将不同程度（dù）地（dì）影响（xiǎng）公路物流企业（yè）和个体司机。”一家物流公司高管姜彬（化名）告诉（sù）掌链传媒（méi）记者。

不（bú）止北京，越来越多的地方铁路局集（jí）团公司，如太原、郑州、南（nán）宁、广（guǎng）州等，积极推动“公转铁”。

“目前（qián）的‘公转铁’以大（dà）宗货（huò）物为（wéi）主（zhǔ），不过谁又能打（dǎ）保（bǎo）票货物（wù）类型不（bú）会扩围呢（ne）？”姜彬说（shuō）。

他（tā）的担心非空穴（xué）来（lái）风（fēng）。随着货（huò）运改革（gé）推进，中铁总不（bú）断抢占白货市场。

去年，广州铁路（lù）局集团公司与徐福记联合开行了“徐福记号”货（huò）运专列；

更早的是，2016年中铁总（zǒng）与海尔（ěr）集团建（jiàn）立（lì）的（de）“总对总”物流服（fú）务模式，2014年（nián）首开（kāi）的电商专列；

……

对公路货运冲击有限

“有很（hěn）多货物适合铁路运输，但就北京首趟（tàng）建筑材料‘公转铁’专列来说，关键（jiàn）问题（tí）是运距太短（duǎn）了。”一（yī）位业内（nèi）人士告诉记（jì）者，对货主来说，短距（jù）离的铁路运输并不经济。

记者采访（fǎng）的多位业界人士大（dà）都（dōu）认为，北京的（de）这个“公转铁”项（xiàng）目主要（yào）是出于环保考虑（lǜ）。在官方的数据中，柴油重卡（kǎ）货（huò）车是北京大气（qì）污染（rǎn）的主要来源（yuán）。

首趟“公转铁”建筑（zhù）材料（liào）专（zhuān）列（liè），整（zhěng）个流程（chéng）的碳排放（fàng）量较传统公路运输减少80%。

“我担（dān）心（xīn）的是，其它城（chéng）市，尤其是一线城市是否会效仿北（běi）京的做法？”不过，姜彬也表示，“对我（wǒ）们货源的分流肯定会有的（de），但会有一个（gè）过（guò）程。”

与（yǔ）姜彬的远虑相比（bǐ），从（cóng）1998年就开（kāi）始跑运输的（de）杨师傅更关心，被“公转（zhuǎn）铁”挤出的（de）运（yùn）力，是否会与他抢生意？

“从（cóng）去（qù）年环渤海港口禁（jìn）止汽运煤集（jí）疏港开（kāi）始，除了把车卖（mài）了的（de）和到煤矿找（zhǎo）活的，还有不少（shǎo）运力进入了零（líng）担和整（zhěng）车市场。”杨师傅告（gào）诉（sù）记（jì）者。

在中国物流学会副会长恽绵看（kàn）来（lái），货车司机（jī）们不必过于焦虑。

恽绵认为，“拉煤和拉矿的运力会有部分转战零担和（hé）整车市场，但问题（tí）不大。一方面（miàn）这个市场空间很大；另一方面，国标1589还（hái）没有触碰到17米5大（dà）板（bǎn），一旦对这种车重点整治，整个公（gōng）路（lù）干线的运（yùn）力会大幅下降，也需要新的（de）运力来补（bǔ）充。”

不（bú）可（kě）否认（rèn），“公转铁”会（huì）分（fèn）流（liú）一部分（fèn）重货，但零（líng）担货物并不（bú）适合走铁路。每（měi）个客户三五吨的零担货，要（yào）求今发明至。零担货凑够一车皮发铁路（lù），但客户看重的时效性无法保（bǎo）证。

涨不了的运价（jià），降不下的成本

就在北京首趟“公转铁”建（jiàn）筑材料（liào）专列进京的第（dì）二（èr）天，召开的国务院常务会议上，部署实施“蓝天保卫（wèi）战三年行动计划”。会议指出，“大幅提升铁路货运（yùn）比例。”

“从（cóng）宏（hóng）观上看，‘公转铁’是必然的趋势，长距（jù）离（lí）、大载（zǎi）重的货物（wù）更适合铁（tiě）路。只是（shì）铁路（lù）不愿或者是不想做，也没有（yǒu）体系做大（dà）宗货（huò）物的长途运（yùn）输（shū），迫不得已由公路承担。”有（yǒu）专家（jiā）告诉（sù）记者，而公路运输大宗货物，成本高、效率低、风（fēng）险大。“随（suí）着各方的管制也越（yuè）来越严（yán）格，无利可图的个体货运司机退出是顺理成章之事。”

其实，让杨师傅（fù）有些焦虑的不（bú）是（shì），从大（dà）宗（zōng）货物运输行业退出来的运力会与他（tā）抢货源（yuán），而是（shì）新（xīn）动（dòng）力的进入零（líng）担市（shì）场，会加剧恶（è）性竞争，进（jìn）一步压低运价。

① 不断升级的燃油标准。在6月13日的国务（wù）院常务（wù）会（huì）议上，除了提到“公（gōng）转铁（tiě）”，还有一个（gè）事（shì）关千万卡友事儿--明（míng）年（nián）1月1日起（qǐ）全国全面供应符合（hé）国六标准的车用汽柴油（yóu）。

要知道，全（quán）面实现国（guó）五（wǔ）标（biāo）准的汽柴油是不到半年前的事儿（ér）。而为了控制污染，有（yǒu）的（de）地（dì）方已经在此之前升级了车用汽（qì）柴油的标准：

北京在去（qù）年（nián）3月起全面使用（yòng）比国六更严格的京六油品；

去（qù）年（nián）10月（yuè）起（qǐ），京津冀及周边地区“2+26”城市已禁售国六以下车（chē）用汽柴油；

广（guǎng）东计划9月1日起全面供应国六标准的车用柴油（yóu）；

海（hǎi）南计划今年底前全面供应（yīng）国六标准车（chē）用汽柴油。

② 不断上涨的运营成本。“物流是生产（chǎn）性服（fú）务，有很强（qiáng）的传导效应。燃油成本上升后，个（gè）体司机会相应的（de）上调运费报价。”不过，上述专家告（gào）诉记（jì）者，汽（qì）柴油价格的上涨，对与客户签订长期订价（jià）协（xié）议的物（wù）流企业影响比较（jiào）大。

“因为合同（tóng）期限是一年。前一（yī）段时（shí）间，5块多的柴油，现在7块多（duō），差不多（duō）涨（zhǎng）了50%，合（hé）同没有到期（qī）的物流企（qǐ）业只能（néng）自（zì）己消化（油价上涨增加的成本）。”

而杨师傅（fù）却说运费难言上涨。杨师傅说（shuō），“与去年相比，今年的运费（fèi）跌去了5%-10%。而成（chéng）本却一直上涨（zhǎng）。”

他（tā）以拿国五标准的柴油举例说，仅去年（nián）四（sì）五月份到（dào）现在，一吨就（jiù）涨了500元-800元。“高速公路上的中石油、中石化加（jiā）油站（zhàn）的（de）柴油（yóu），比一般国道上还（hái）贵了1块2至1块（kuài）5（每升）。”

成本（běn）上（shàng）涨，但（dàn）杨（yáng）师傅却不敢提价（jià），“一车货（运费）5200，你走不走？你不拉（lā），别人（rén）5000就干。”

③ 竭尽所能地（dì）节（jiē）省开支。如果将国五（wǔ）标（biāo）准的柴油全部换成（chéng）国六标准（zhǔn）的，意味着杨师傅每（měi）加一升柴油，又得多了5毛钱的成本。

杨师傅开（kāi）的是13米的（de）半挂车（chē），百公里耗油40升（shēng）左（zuǒ）右。“1000公（gōng）里光油费就多了200元。”

在不断上（shàng）升（shēng）成（chéng）本（běn）和每况愈下运（yùn）费的挤压之下，杨师傅不得不（bú）想（xiǎng）尽一切办法节省开支。

杨师傅原来有（yǒu）两（liǎng）台（tái）货车，前几（jǐ）年卖了一台，剩（shèng）下这一台也（yě）不敢雇司机而（ér）是自己开。“一（yī）个司机一（yī）个（gè）月（yuè）包吃包（bāo）住还得给（gěi）1万多的工资，实（shí）在（zài）用不起啊！”

为了能少一些过路过桥（qiáo）费，在（zài）不（bú）影（yǐng）响运输时效的（de）情（qíng）况下，杨（yáng）师傅（fù）经常是能不走高（gāo）速公路就不走，“像（xiàng）贵（guì）州的高速公路，每公（gōng）里收3块多。”

即使是这样，一（yī）年下来，杨（yáng）师傅（fù）也只能赚（zuàn）个五六万元，勉强能够养家糊口。

杨师傅不止一次想过（guò）把车（chē）卖（mài）了，干（gàn）点别的营生。而年过半百的他（tā），除了开车，还只会开车。

“我周围开车的小年轻（qīng），有不少干了（le）一两年，赔个十万八（bā）万的，就把（bǎ）车（chē）卖了。”杨师傅苦笑（xiào）着调侃，“本（běn）来想（xiǎng）靠跑货运（yùn）发家致富，却被（bèi）残酷（kù）的（de）现实打得脸生（shēng）疼！”