仓配一（yī）体化面临的挑（tiāo）战

随着仓（cāng）配一体服（fú）务（wù）模式的价值（zhí）被逐步发现，各类型物流（liú）企业与（yǔ）看好这一市场的新进入（rù）者，纷纷发力进军仓配服（fú）务领（lǐng）域，形成了多（duō）方争霸、交叉竞争的新物（wù）流行业局（jú）面。不同类型的（de）企业在市场发力过程中面临着不同的困（kùn）难和挑战。

1.合同（tóng）制第三方物流

最大的（de）瓶颈是仓库网点和配送能力的局限，无法覆盖到地（dì）市一级，更别提县市级，要进入目前“蛋糕（gāo）”最大的to C仓配业务领域障碍重重。除汽车、医药等专业领域外，传统（tǒng）自有的B2B业（yè）务空（kōng）间和毛利都受到较大挤（jǐ）压，目前还能（néng）保持“城池不失”的更（gèng）多的（de）是有基础设施保障的物（wù）流巨头们，国外成熟的轻资产经（jīng）营模式在经过（guò）多年发展后显然遭遇了中国国情的挑（tiāo）战。

2.快递企业

快递企业网点资源丰（fēng）富，配送队伍可谓“兵强马壮”，顺丰、四通一（yī）达（dá）等企（qǐ）业（yè）均具（jù）有（yǒu）90%以上的县级配送覆（fù）盖能力，但从擅长的揽件、转运、配（pèi）送业务转向仓配一体、库存管理，首先（xiān）面临的是缺乏优质高效的仓库资源。其大部分库房层高低，仓储作业自动化程度（dù）低，人效（xiào）、坪效和拣配差错率（lǜ）与专业物流公司（sī）相比（bǐ）还有较（jiào）大差距。其次，仓（cāng）储管理系统(WMS)缺乏对商品、库（kù）存、作业调度等功能，无法满足客户对（duì）仓库运营管理（lǐ）的综合要求，大部分网点与（yǔ）客（kè）户信息系统的对接OMS系（xì）统（tǒng），也局（jú）限于面（miàn）单对接（jiē），达不到平台化。

3.电商平（píng）台（tái）物（wù）流企业

开放物（wù）流平台的（de）电商企业（yè）在业务形（xíng）态、系统对接和（hé）仓配能力（lì）方面无疑占据绝对（duì）优势，仓（cāng）库（kù）网点多，库存（cún）分布（bù）广（guǎng）、离顾客近，终端市场消费数据完善;其目前面临的最大挑战是，强（qiáng）大（dà）、高效的仓库间的干线运（yùn）输体系，与（yǔ）快递（dì）公司（sī）动辄上万辆的车队（duì）相比，更多还依（yī）赖于车队外包（bāo），在（zài）补货频（pín）次（cì）、批量的灵活性（xìng），以及干线运（yùn）输（shū）成本方面（miàn）处于劣势;尤其是（shì）在“双十一（yī）”期间，随着车辆资源（yuán）的（de）紧张，加价率高，运能保障挑战多。为此，这类企业更多（duō）的做法（fǎ）是提前铺货，加大运输批量（liàng），但无形（xíng）中加大（dà）了客户（hù）成本（běn）。

发展趋势（shì）与（yǔ）影响（xiǎng）因素

仓配一体化的（de）出现，无疑是新（xīn）零（líng）售市场渠（qú）道（dào）重组（zǔ）、互联(物联)网技术发（fā）展的结（jié）果，因此未来发展规模（mó）、速度也（yě）与其有必然的关系。作为一名物流（liú）自动化和工程技术的（de）从业者，笔者很难判断未来（lái）这轮新零售发展的最后境地，虽（suī）然2017年的电商增速（sù）和包裹增速（sù）比2016年放缓，但百分之几（jǐ）十（shí）的增速对（duì）一个规模巨大（dà）的行业（yè）来讲也是非常罕见的。如果这种趋（qū）势（shì）能延续多年，那么还是会（huì）有更多的从业（yè）者（zhě）涌入，市场将进（jìn）入群雄并起、激烈角逐的发（fā）展（zhǎn）阶段。可以预言（yán），这样一种产业格（gé）局（jú）还将维持相当（dāng）一（yī）段时间（jiān），对所有的参与者来说（shuō），以（yǐ）下几个方（fāng）面是影响企业发（fā）展的核心因素。

1.网络和服（fú）务能力

包括各（gè）类中心仓、卫（wèi）星仓的布局和开仓能力，干（gàn）线运输调拨能力及柔性，服务标准和（hé）服务（wù）质（zhì）量等（děng）。目前云仓发展受（shòu）阻，不仅（jǐn）是仓库建设问题，而是连通能力不足（zú）所致，所（suǒ）以干线运输调拨能力及柔性尤（yóu）为关键。

2.供应（yīng）链设计能力（lì）

对（duì）不（bú）同行业客户供应（yīng）链的掌控与（yǔ）设计（jì）能力，客户大数据服务（wù）能力，销（xiāo）售预（yù）测（cè）模型精准（zhǔn）程度，这一部分能力无疑（yí）各家（jiā）都只处于初期构建阶段（duàn）。

3.物流（liú）设施与（yǔ）技术应用能力

物流园区与物流设施（shī）的新（xīn）建和改造（zào）水（shuǐ）平，以及自动（dòng）化物流技术的研发和（hé）方案定（dìng）制能力，影响巨大，却被（bèi）很多企业低（dī）估了（le）。不同的能力水平，导（dǎo）致成本不同，客户体（tǐ）验不（bú）同。目前（qián）出现的物流设施（shī）建设冒进现象，但不同层（céng）级的设（shè）施，其（qí）建设标准和模式重复（fù），定制化服务能（néng）力不足。

4.综合IT能力

包括信息系统的（de）建（jiàn）设能力，OMS/WMS/TMS系统的建设（shè）能力，其（qí）中支持（chí）多种销售平（píng）台管理、为（wéi）客（kè）户（hù）提供仓储配送透明化服务、提供Open API开放的数据接口的OMS系统尤为重要。

笔者预测，随（suí）着市场需求增速放缓，未来十几年或将出现（xiàn）“赢家通（tōng）吃”的局面，会改变我国（guó）物流行业（yè）一直以（yǐ）来的“小（xiǎo）、弱、散（sàn）、慢”局面，出现几家（jiā）真正实力超群（qún）、竞争力强（qiáng）、上下贯通的物流寡头，实现B2B和B2C多环节（jiē）的仓配一（yī）体化。