物流配送中心在运转（zhuǎn）过程中，必（bì）须努（nǔ）力为（wéi）客户探索（suǒ）降（jiàng）低成本的道路（lù），在进行配（pèi）送活动时，力求流程（chéng）成本的最小化。

配送作为物流（liú）系统中的一个小系（xì）统，麻雀（què）虽小，五脏（zāng）俱全（quán）。它具备了物流中的各（gè）个要素，具有与大型物流（liú）活动相一（yī）致的地（dì）方（fāng）。它与物（wù）流只（zhī）有大与小的关（guān）系，两者本质（zhì）是（shì）一样的。物流（liú）配送（sòng）中心在运转过程中，必须努力（lì）为客户探索（suǒ）降低成（chéng）本（běn）的道（dào）路，在进行配送（sòng）活动时，力求流（liú）程（chéng）成（chéng）本的最（zuì）小化。配送流（liú）程的优化（huà）不单（dān）单是企业降低成本的需求，而且是中（zhōng）国整（zhěng）个物（wù）流（liú）产业发展的关键。适合中国的配送流程优化模型以及做法一（yī）旦得到（dào）突（tū）破，将对我国整个物流产（chǎn）业产（chǎn）生巨大的改进效果（guǒ），同（tóng）时对促进我国经济（jì）的良好发展起着举足轻重的作用。

    如何优化配送流（liú）程，提高配（pèi）送（sòng）效率始（shǐ）终是困扰物流（liú）企业的（de）一（yī）个问（wèn）题。传统的最小费用（yòng）、最大流线型数（shù）学模型在物流（liú）配送实践中并没有完全吻合，它只能提供一（yī）个理论思（sī）考的依据。实践（jiàn）中很（hěn）多不确定（dìng）因素使得传统（tǒng）理论在（zài）实际作业活动（dòng）中的灵（líng）活性降低。因此，笔者在传统数（shù）学（xué）理论的基础（chǔ）上，结合自己目前从（cóng）事的（de）物流（liú）配送作业，在此，对物流配（pèi）送中（zhōng）心的实际运作（zuò）环（huán）节的做法做一个大概的介绍（shào）。

    进货环节

    进货（huò）环（huán）节也称为（wéi）备货环节，即是准备配送商品的系列活动。它是配送中（zhōng）心运（yùn）转的基础环节。一般来说，在我国现在的实际物流活动中，备（bèi）货是经（jīng）销商自己完成的。在物流专业化的情况下，基本上有两种模式：第一（yī）种模式是提供配送服务的第三（sān）方物流企业直接承担（dān）备货（huò）责任，主要通过向生产企业、经销企业订货或购（gòu）货来（lái）完成。第二种模式是物流、商（shāng）流两（liǎng）者（zhě）相分离的模式（shì），订货（huò）、购货等工作（zuò）通常白货主自己去完成，配送中心只负责进货（huò）、理（lǐ）货等工作，货物所有权属于货主。进（jìn）货环节需（xū）要考（kǎo）虑（lǜ）的是进货时间控（kòng）制（zhì）在谁的手中（zhōng），是货（huò）主还是配送（sòng）中（zhōng）心？如（rú）果是货主，配送中心就得24小（xiǎo）时值班（bān），因为货（huò）主随时都可能进货。如果是配送（sòng）中心，那预约时间就变得非常重要（yào）了。提前（qián）一到两天预（yù）约是欧美、日本（běn）成（chéng）熟物（wù）流配送之如何优化配送（sòng）流程。

    物（wù）流的（de）配送中心（xīn）的必经手续，不预约（yuē），配送中心就不受理，因为那（nà）样（yàng）就打（dǎ）乱（luàn）了配送中心（xīn）的计划。但（dàn）是在我国，由于很多企（qǐ）业管（guǎn）理人员没有（yǒu）理（lǐ）解物流理论，不明白物流（liú）环（huán）节操作的（de）复杂性，导致对（duì）预约时间的不理解。作为物流配送（sòng）中心的进货（huò）环节经过预约、验收、交接单等详细操作（zuò），改（gǎi）进了传统物流进货流（liú）程的（de）单据不（bú）齐全、时间不（bú）确定、仓库操作（zuò）凌乱的现象（xiàng），实（shí）现了传（chuán）统流程的部分优化（huà），能够满足配送中心运转和（hé）客户的要求。从可以看到，新产业（yè）物流配送（sòng）中心在进货（huò）流程中有效（xiào）把（bǎ）物流和信息流（liú）统一（yī），形成一（yī）个同步环节。

    仓储环节

    仓储环节是进货活动的延（yán）续。在配送（sòng）中心的活动中，仓储有两种形式：一种是暂时储存，另一种是储备形态。一般来说，暂时储存形态仅仅（jǐn）适用于周转（zhuǎn）率大的商品，今天进仓明天出货（huò）的商品最（zuì）适合于利（lì）用仓库首层暂存区放置。储备是基于安全库存的考虑（lǜ），按照（zhào）一定时（shí）期配送活动要求和到货周（zhōu）期有（yǒu）计划地确（què）定的能够使配（pèi）送活动持续进行的库存数量和形式。储备（bèi）形态则适用于在仓库存放一定（dìng）时期（qī）的（de）商品，一般放在货架（jià）上。物流配送中心在仓（cāng）储环节的优化实（shí）践主（zhǔ）要体现在货位管理上，通（tōng）过物（wù）流（liú）信息系统自主选择货位，简便快速地确定货物（wù）存放的详细地址。货位管理提供（gòng）一个静态货位、动态商品的（de）储存模式。货（huò）位（wèi）与货物互为关联（lián），易于（yú）寻找（zhǎo），大大（dà）降低了盘点、分拣、搬（bān）运等仓库作（zuò）业时间，提高了效率（lǜ）。仓管（guǎn）员（yuán）从拿到分拣单（dān）到货物装到车辆上（shàng）所花费的时间（jiān）仅为（wéi）25—35分钟。盘点作业实（shí）行定位（wèi）定码（mǎ）的创新盘（pán）点法。分拣作业（yè）的优化主要（yào）采用数字分拣（jiǎn）系统，实现（xiàn）自动（dòng）化和（hé）人工相结（jié）合的新思路（lù）。物流（liú）配送中心在整（zhěng）个仓储（chǔ）管理和作业过程中，需（xū）做到仓库（kù）规范化（huà）操作，每个岗位的员工都清楚自己做什么？怎么做？应（yīng）该遵循什么步骤去做？由（yóu）此看来，仓储（chǔ）环节的优化效果还是可以的。

    目进环节

    配送是配送中心的核心环节。国（guó）外配送中心（xīn）必须按照配送合（hé）理（lǐ）化的要求，在（zài）全面计（jì）划的基础上制定科（kē）学的（de）、距离较短的货运路线，选择经济、迅速、安全的运输方（fāng）式和选用适宜的运输工具（jù）。物（wù）流（liú）配送中心在安排每次出车时，按照物流线性规（guī）划和排队论（lùn）的运筹模型，满足配载（zǎi）的要求（qiú）。物流配送中心在城市（shì）配（pèi）送过（guò）程（chéng）中，能够在（zài）适应现阶段我国的配送情况下，对（duì）单（dān）纯（chún）送货进（jìn）行了改进，比如（rú），制单员在每次制单时，运（yùn）用配送路线模型（xíng）确定（dìng）路线（xiàn）。只要输进去有哪（nǎ）几个点，每个点需要送货的数量，模型就会自（zì）动选出（chū）几条路线，让调度人员根据当时市内的交通流来（lái）灵活选择（zé）。从而确定了配送点的（de）分区划（huá）分，路（lù）线的安排，大大缩短了花在路上的配（pèi）送时（shí）间（jiān）。送货单（dān）上有客户的详（xiáng）细地（dì）址和（hé）联系（xì）电（diàn）话，配送司（sī）机（jī）到达（dá）客户所属区域后（hòu）很容易（yì）通（tōng）过电（diàn）话找（zhǎo）到（dào）零售商营（yíng）业仓库。运输调度的（de）合理性，尽可（kě）能不安排（pái）送货跨度很（hěn）大的车次（cì）。相对于国外自动化程度很（hěn）高的配送中（zhōng）心和交通很便利的城（chéng）市来说，这些做法虽然（rán）不是其核心内容，但是（shì）在中国（guó）这种物流（liú）环境下，这已经提（tí）高配送效率了（le）。高效的配（pèi）送需要的是（shì）在配送调度和配送运输、交货（huò）等具（jù）体操作的整合优化。

    在专（zhuān）业化分工（gōng）越来越细的（de）经济环境下，物流（liú）配送（sòng）流程优化的（de）发展方向将趋向于利用集成供应链来达到配送流程的上中下游的连（lián）贯性以及（jí）降低各相关企（qǐ）业的（de）物流（liú）成（chéng）本，其中包括第（dì）三方物流企（qǐ）业的配送成本。国内的一些配送中心或物流公（gōng）司已经（jīng）开始这（zhè）方（fāng）面的（de）研究。

    规范的流（liú）程产（chǎn）生熟（shú）练的操作，熟练的操作产生了效率对于一个物流公（gōng）司的发展，规范化的流（liú）程和操作（zuò）是很重要的。国外物流（liú）公司对中国（guó）物流市（shì）场的（de）看好将会导（dǎo）致物流市（shì）场的激烈（liè）竞争，我（wǒ）国物流企业需（xū）要不断探索物流配送流程的优化，提高企业的（de）核心竞争力（lì）。